Lokalisering af gearstål

Med introduktionen af ​​udenlandske avancerede modeller har lokaliseringen af ​​forskellige gearstål bragt niveauet af gearstål i Kina til et nyt niveau. Tysklands Cr-Mn-stål, Japans Cr-Mo-stål og USA's SAE86-stål opfylder kravene til gearstål med lille og medium modul. Nogle af de indenlandske lastbilgear bruger det amerikanske SAE8822H-stål, såsom 8t og 10t bro koniske gear bruger SAE8822H, den vigtigste kemiske sammensætning af stålet (massefraktion, procent ) er 0. 19 ~ 0.25C, 0.70 ~ 1.05Mn, 0.15 ~ 0.35Si, {{ 25}}.35 ~ 0.75Ni. 0.35 ~ 0.65Cr, 0.30 ~ 0.40Mo. Ifølge litteraturen er styring af hærdbarhed nøglen til at løse problemet med gearforvrængning. For at reducere forvrængning bør H-stål med Jominy-hærdbarhedsbåndbredde under 4HRC vælges. Præcisionen (kontaktarealet) af gear, der bruger H-stål efter varmebehandling, er 70 procent ~ 80 procent højere end for almindeligt stål, og levetiden forlænges. Derfor har industrielt udviklede lande successivt fastsat hærdningsbæltet af opkuleret legeret konstruktionsstål. Begræns hærdebarhedsstrimlen til et meget snævert område (4 til 5HRC) efter behov. 1) Ved bestilling i Tyskland kan stålets hærdbarhed kræves inden for et givent område, og stålet med snæver hærdbarhed kan kræves. 17CrNiM06 er meget velegnet til fremstilling af automotive gear med stor modulus, den vigtigste kemiske sammensætning af stålet (massefraktion, procent ) er 0,15 ~ 0,20C, 0,40 ~ 0,60Mn, 1,50 ~ 1,80Cr, 0,350 Mo, 0,250 Mo, 0,250 ~ 0,25 Ni. Dette stål er blevet produceret og brugt i Kina. I henhold til litteraturen skal kulstofpotentialet i det senere trin af karbureringen reduceres passende i karbureringsprocessen af ​​17CrNiM06 stålgear, mens afkølingshastigheden efter karburering skal accelereres, luftkølingen skal ændres til luftkøling for at forhindre dannelsen af store karbider, og derefter bør højtemperatur-anløbning ved 630cC udføres for at udfælde en del af legeringscarbiderne, for at reducere det resterende austenitvolumen under sekundær opvarmning og bratkøling ved 820 grader. Endelig blev der opnået en bedre metallografisk struktur. 2) Den østrigske "Styer" tunge bilfabrik kræver en hærdebarhedsbåndbredde på 7HRC. 3) Japanske mellem- og tunge lastbiler, såsom "Hino" mærke KB222 last 9t køretøjer og "Nissan" mærke CKL20DD type last 8t køretøjer transmission gear og bagaksel gear udbredt Cr-Mo serie stål, såsom SCM420H og SCM822H stål, svarende til Kinas indenlandske 20CrMnMoH og 22CrMoH stål.